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SVIZZERATreni bipiano: le FFS rinunciano alla guida veloce in curva

01.07.22 - 14:26
I test effettuati hanno portato l'azienda a bocciare la nuova tecnologia basata sulla compensazione del rollio.
20min/Matthias Spicher
Fonte Ats
Treni bipiano: le FFS rinunciano alla guida veloce in curva
I test effettuati hanno portato l'azienda a bocciare la nuova tecnologia basata sulla compensazione del rollio.
Non sarà perciò possibile, nel futuro prossimo, tagliare i tempi di percorrenza su tratte lunghe come era stato preventivato precedentemente.

BERNA - Non c'è pace per i treni bipiano Alstom a lunga percorrenza. Dopo i ritardi nella consegna e i guasti, le FFS annunciano oggi di voler rinunciare alla guida veloce in curva basata sulla compensazione del rollio. Dai test è emerso che l'applicazione comporta disagi per i viaggiatori.

Quando a metà degli anni 2040 questi convogli saranno giunti a fine vita, saranno sostituiti con materiale rotabile standard. L'azienda chiede pertanto all'Ufficio federale dei trasporti (UFT) un adeguamento del concetto d'offerta 2035.

La compensazione del rollio sembrava rappresentare la tecnologia del futuro: la soluzione ideale per abbreviare i tempi di percorrenza e reagire allo stesso tempo all'aumento della domanda con un treno bipiano, è stato ricordato oggi in conferenza stampa a Berna.

Le FFS avevano previsto di usare questa tecnologia già dal 2027 per disporre di un maggior margine di regolarità durante i lavori di costruzione previsti. Dal 2036 avrebbe dovuto inoltre permettere di abbreviare la durata del viaggio senza costosi ampliamenti infrastrutturali.

Oltre ai disagi per i viaggiatori, negli ultimi dieci anni è però apparso chiaramente alle FFS che i prodotti su misura estremamente complessi come questo risultano relativamente soggetti a guasti, necessitano di una manutenzione dispendiosa e pertanto non sono compatibili con le esigenze future.

Il CEO delle FFS, Vincent Ducrot, ha comunque rilevato che la suscettibilità della tecnologia ai guasti è stata migliorata. Oggi sono 15'000 i chilometri percorsi prima che si verifichi un nuovo guasto, mentre due anni fa 2500, ha affermato.

Si torna a materiale standard - Finora le FFS hanno investito 32 milioni di franchi nell'infrastruttura per la guida veloce in curva, ora abbandonata. "Questo denaro non è perso, abbiamo ricostruito un'infrastruttura più resistente che durerà più a lungo", ha sostenuto Ducrot.

In futuro le FFS intendono affidarsi a treni e a tecniche di comprovata affidabilità. A metà degli anni 2040 il bipiano TLP sarà dunque sostituito con materiale rotabile standard, ha precisato Linus Looser, membro della direzione e responsabile Produzione Viaggiatori.

Meno veloci tra Losanna e Berna - Con la decisione odierna non sarà pertanto possibile, come auspicato, diminuire i tempi di viaggio tra Losanna e Berna (cinque minuti dal 2036) e tra Winterthur e St. Margrethen (due minuti in un secondo tempo). Le FFS intendono comunque perseguire l'obiettivo di ridurre la percorrenza e garantire la stabilità dell'orario.

Per questo chiedono all'UFT un adeguamento del concetto d'offerta 2035. Per la Losanna-Berna si concentreranno sulla realizzazione di una nuova linea. È tra l'altro in elaborazione uno studio commissionato dalla Confederazione, che dovrebbe essere completato per l'autunno del 2022. Per la Winterthur-St. Margrethen, si dovrebbe seguire la stessa procedura commissionando uno studio analogo.

Comfort - Secondo Ducrot, la scelta odierna apre comunque «alla possibilità di migliorare ulteriormente il comfort di viaggio del bipiano TLP per la nostra clientela». L'azienda ha pertanto incaricato il costrutto Alstom di valutare come aumentare la stabilità di marcia del treno. Per Looser «la rinuncia assicura una maggiore flessibilità e affidabilità dell'esercizio ferroviario. Se un bipiano TLP è indisponibile, è possibile utilizzare un altro tipo di treno senza aumentare il tempo di percorrenza».

Ritardi e guasti - I treni bipiano sono stati ordinati nel 2010 a Bombardier - che nel gennaio 2021 è stata interamente rilevata da Alstom - per una spesa di 1,9 miliardi di franchi. Si è trattato del più grande appalto nella storia delle ferrovie svizzere. Le consegne sarebbero dovute iniziare già nel 2013, ma i ritardi si sono accumulati e i primi treni sono entrati in servizio nel febbraio 2018.

La loro introduzione è stata inoltre accompagnata da guasti tecnici e da problemi di accessibilità per i disabili. Tanto che in febbraio il Tribunale federale (TF) ha ordinato in una sentenza di apportare delle modifiche. Ultimamente l'azienda ha reso noto che la loro affidabilità è migliorata negli ultimi mesi ed è paragonabile al resto della flotta del traffico viaggiatori. Finora ne sono stati consegnati 60 dei 62 ordinati. Gli ultimi seguiranno in luglio e agosto.

L'ira dei romandi - L'abbandono della guida veloce in curva per i treni bipiano a lunga percorrenza da parte delle FFS rafforza il distacco della Svizzera occidentale dal resto del Paese. Lo deplora la Conferenza dei trasporti della Svizzera occidentale (CTSO), chiedendo alla Confederazione risorse per un'infrastruttura efficiente sull'asse Berna-Losanna.

Per la CTSO questa tecnologia era un "elemento indispensabile per collegare la Svizzera occidentale al resto della rete svizzera". Le FFS avevano proposto questo sistema come soluzione ottimale al posto di correzioni di tracciato per la linea dell'Altopiano nel 2010, ricorda la CTSO, elencando le misure abbandonate dalla Confederazione dopo il progetto Ferrovia 2000.

Dal 2025 l'attuale tempo di percorrenza sarà prolungato, "peggiorando la situazione del nodo di Losanna e della Svizzera occidentale senza alcuna prospettiva", aggiunge la CTSO, chiedendo che le FFS e la Confederazione diano la massima priorità all'asse Losanna-Friburgo-Berna e propongano rapidamente una soluzione permanente per lo sviluppo della linea.

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