Signori si nasce

Si fa presto a parlare bene di un’automobile. A volte basta semplicemente una dotazione piuttosto esosa di optional e un motore con prestazioni sopra la media, e la possibilità di compensare questa o quell’altra pecca diventa presto possibile. Ma nel caso di un automobile la validità di un progetto ed il prodotto che ne deriva (e spesso si tende a dimenticarlo) la si riconosce quando si ha la possibilità di provarla nella sua configurazione base. “Nuda e cruda”, come verrebbe da dire. Per questa prova abbiamo quindi deciso di bandire i motori più prestazionali per puntare direttamente alla “entry-level”: la 520d, rigorosamente con cambio automatico, come ben si addice ad una familiare di questa stazza.

ADDIO CHRIS BANGLE, BENTORNATE LINEE ELEGANTI - Eccezion fatta per la sigla identificativa applicata sul portellone, questa Serie 5 non è distinguibile rispetto alle sue “gemelle” dotate dei propulsori a sei cilindri (escludendo le top di gamma dotate di scarichi sdoppiati anziché raggruppati da un lato), con le quali continua a condividere l’elegante linea che in questa  serie mantiene una parentela molto più stretta con la fisionomia della berlina da cui deriva: un disegno che già alla sua presentazione era stato accolto con entusiasmo evidenziando un ritorno a linee armoniche e proporzionate, sintesi dell’eleganza e del dinamismo che da sempre hanno caratterizzato la berlina e rispettivamente la grande famigliare bavarese.

Ma le grandi differenze che distinguono un’automobile buona da una meno buona si celano nei capitoli “interni” e “guidabilità”: lì la motorizzazione, il lavoro ingegneristico, la qualità costruttiva e la dotazione giocano un ruolo fondamentale. Ebbene: salendo a bordo della Serie 5 diventa subito chiaro che alla realizzazione dell’abitacolo è stata dedicata una gran cura. A cominciare dalla posizione di guida e dall’ergonomia pressoché perfette che fanno sentire, come di consueto, il guidatore al centro del mondo. Materiali di qualità ed un assemblaggio certosino completano tutto l’insieme e aggiungendo qualche optional d’obbligo quale i sedili in pelle, il navigatore satellitare, un impianto hi-fi di buona qualità e la compatibilità con i sistemi bluetooth, anche il corredo tecnologico è più che completo.

COMFORT E QUALITÀ ELEVATI COME LE DIMENSIONI - Passiamo al bagagliaio, fulcro di ogni vettura familiare, che nella Serie 5 si presenta con una soglia di carico agevolmente bassa e con un piano ampio e regolare, che è in grado di contenere 560 litri espandibili in due facili gesti fino a 1'670 litri. Comodissimo pure il telone di copertura del vano bagagli che si alza e si abbassa in maniera completamente autonoma aprendo e chiudendo il portellone.  Quanto ad abitabilità, la Serie 5 non delude assolutamente le aspettative imposte dalle sue dimensioni generose: sia gli occupanti anteriori che posteriori possono disporre di tutto lo spazio necessario e contare su un gran confort. Ci sentiamo infatti di catalogare l’attuale Serie 5 come una delle vetture più comode e silenziose tutt’ora in commercio, tant’è che persino alle velocità autostradali sia gli fruscii aerodinamici che il rumore del motore a gasolio sono praticamente impercettibili. Fare dei lunghi viaggi con la Serie 5 diventa quindi un piacere anche perché la vettura sembra offrire lo sconto sulla distanza percorsa: dopo aver guidato per oltre 300 chilometri, sembra di averne fatti poco meno di 100.

IL DNA BAVARESE NON TRADISCE MAI - Nel complesso, il propulsore di soli due litri muove con disinvoltura la considerevole massa della famigliare bavarese. In città basta un filo di gas per “scattare” al semaforo mentre fuori città i rapporti estremamente corti del cambio automatico (che ha ben otto marce!) consentono di sfruttare al meglio il discreto potenziale offerto. Cambio che è molto piacevole anche da usare in modalità sequenziale, in particolare per le scalate relativamente veloci e assolutamente impercettibili, fisicamente parlando. Guidando a velocità sostenuta, meglio se su un percorso ricco di curve, emerge il proverbiale piacere di guida BMW. Apprezzabili come sempre lo sterzo di prim’ordine, diretto, preciso, omogeneo e con la giusta dose di “pesantezza”, oltre ad una frenata pronta e ampiamente modulabile. La vettura si lancia in curva molto velocemente e trova subito appoggio nei cambi di direzione, offrendo alti standard di tenuta pur non essendo dotata dell’assetto sportivo opzionale. Il bello delle vetture dell’elica è proprio questo: anche con le motorizzazioni apparentemente più scarne sanno offrire un’esperienza di guida genuina senza tradire il DNA sportivo del marchio, tant’è che disattivando i controlli di stabilità è possibile, in uscita di curva, far si che il posteriore allarghi la traiettoria verso la tangente.

Ci aspettavamo invece dei risultati sensibilmente migliori al capitolo consumi, in particolare visto il dominio del marchio bavarese nello sviluppare tra i propulsori con il miglior rapporto consumi/prestazioni a livello mondiale. Intendiamoci: considerando la massa e la mole del veicolo, il consumo di poco superiore agli 8 litri ogni 100km che abbiamo registrato non può essere definito “tanto”, semplicemente a nostro avviso non vi è quel divario che vi porterebbe a scegliere ad occhi chiusi la 2 litri piuttosto che le 3 litri per una pura necessità di risparmio di carburante. Discorso diverso quando invece entra in gioco il prezzo d’acquisto iniziale. In ogni caso la 520d è tutto fuorché una scelta di ripiego: è bella come le altre, offre la stessa qualità costruttiva e un piacere di guida quasi sconosciuto alle concorrenti dirette. Basta poi aggiungere quegli optional essenziali per una vettura di questo segmento, tali da farvi sentire a vostro agio mentre siete al volante evitando l’insorgere di fastidiosi pentimenti. L’esemplare da noi provato ne aveva per un valore di poco superiore ai 22'000.- (pur non essendo propriamente “completa”), ma secondo un nostro calcolo ne basterebbero anche 8'000.- in meno per riuscire a portarvi a casa una delle familiari “entry-level” più appaganti presenti sul mercato.

Testo di Benjiamin Albertalli