Miliardi di franchi per ferrovie e strade più veloci
Il Consiglio federale fissa le priorità per il potenziamento di ferrovie e strade fino al 2045, con investimenti miliardari.
BERNA - Aumentare la capacità ferroviaria, ridurre le strozzature sulle strade nazionali e promuovere i progetti negli agglomerati urbani. Sono gli obiettivi di "Trasporti '45", i cui punti chiave sono stati fissati oggi dal Consiglio federale. Il Dipartimento federale dei trasporti (DATEC) è stato incaricato di elaborare un progetto in materia entro giugno.
Fra i progetti ferroviari più in vista - elaborati basandosi su una perizia del Politecnico federale di Zurigo (ETH) e degli uffici competenti - ci sono investimenti nella zona di Renens (VD), per migliorare il collegamento Bienne (BE) - Losanna/Ginevra.
Sono inoltre previsti circa 3 miliardi di franchi per consentire offerte supplementari entro il 2035, tra cui la cadenza quartoraria tra Berna e Zurigo, quella semioraria tra Berna e Lucerna, Basilea e Zurigo, così come quella semioraria sistematica nel traffico regionale nel Mittelland, precisa il Governo in una nota.
Sono pure allo studio, un potenziamento del traffico regionale nella zona di Ginevra-Losanna, un aumento della frequenza tra Bellinzona e Locarno e treni più lunghi grazie a marciapiedi più lunghi nella S-Bahn di Zurigo.
Altri progetti raccomandati dall'ETH sono la linea diretta Neuchâtel -La-Chaux-de-Fonds (NE), l'ampliamento delle stazioni ferroviarie di Ginevra e Basilea, la galleria di base dello Zimmerberg II, il quarto binario di Zurigo Stadelhofen, una prima fase della stazione di transito di Lucerna e la galleria del Grimsel.
I costi dei progetti chiave ammontano ad almeno 10 miliardi di franchi. Il Consiglio federale intende presentarne al Parlamento nel 2031 altri per un importo di almeno 7 miliardi di franchi.
Strade, prima i più urgenti - Per quanto riguarda la rete stradale, la priorità sarà data ai progetti di grande utilità e rapidamente realizzabili, sottolinea il Governo. Nella fase di potenziamento 2027 ne figurano due sulla A1, per un costo complessivo di 1,5 miliardi di franchi: l'ampliamento a sei corsie sul tratto Aarau-est-diramazione Birrfeld (AG) e quello a sei corsie tra Perly-Bernex (GE). Ne sono inoltre previsti otto con orizzonte realizzativo 2045 (tra cui Lugano Sud-Mendrisio), nove con orizzonte 2055 e sette da realizzare solo dopo il 2055.
Niente da fare invece per più di 30 progetti dell'attuale programma di sviluppo strategico (PROSTRA), caratterizzati da un rapporto costi-benefici inferiore e per un valore complessivo di circa 18 miliardi di franchi. Nessuno si trova in Ticino o nei Grigioni. Per questi il DATEC sta valutando altre opzioni.
Le misure che saranno adottate nel quadro dei programmi d'agglomerato di quinta generazione interessano Ginevra, Losanna-Morges, Zurigo, la regione dell'Aareland e Burgdorf (BE), i cui costi complessivi ammontano ad almeno 500 milioni di franchi. Inoltre, nel quadro della consultazione il Consiglio federale proporrà ulteriori progetti in circa 40 agglomerati, ciascuno dei quali avrà un costo inferiore a 50 milioni di franchi.
Finanziamenti treno grazie all'IVA - Per finanziare il previsto ampliamento ferroviario, il Consiglio federale propone la proroga dell'uno per mille dell'IVA, attualmente limitato al 2030, quale fonte di entrate per il Fondo per l'infrastruttura ferroviaria (FIF). Tale misura permetterà di generare entrate supplementari pari a circa 8 miliardi di franchi entro il 2045. L'introduzione di nuove prescrizioni permetterà di stabilizzare i costi ed evitare supera-menti di budget.
Il finanziamento delle strade nazionali e del programma Traffico d'agglomerato è invece garantito dai prelievi programmati dal Fondo per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato (FOSTRA). Per la pianificazione, il Consiglio federale parte inoltre dal presupposto che la tassa sui veicoli elettrici entrerà in vigore come previsto nel 2030.
