Lancia Stratos – L’arte di vincere

RICORDI - È un rumore che si sente già da lontano. Molto lontano. Lo si riconosce subito perché è diverso da qualsiasi altro quattro cilindri che si arrampica a più non posso su per questi tornanti: infatti di cilindri non ne ha due, ma sei. Fa un freddo cane, quassù, ma questo non impedisce all’adrenalina e all’entusiasmo di affiorare tra il pubblico non appena quello strano oggetto cuneiforme rivestito dalla livrea Alitalia sfreccia a più non posso davanti ai loro nasi per poi nascondersi dietro la prossima curva, con l’inconfondibile rombo del V6 che riempie ogni spazio vuoto della vallata. Questa è un’immagine di una qualsiasi prova speciale del Rally di Monte Carlo del 1976 in cui le Stratos occuparono i primi tre posti della classifica, o eliminando il freddo del periodo invernale potrebbe anche essere il Rally di Sanremo dello stesso anno in cui si aggiudicarono addirittura i primi quattro posti. Una vicenda, quella della Stratos, che vede una vera e propria opera d’arte su quattro ruote, tecnicamente fuori dagli schemi, vincere tutto quello che c’era da vincere nel mondo dei Rally: 3 titoli mondiali e 3 titoli europei consecutivi dal 1974 al 1976, 82 Rally vinti e 14 vittorie nel mondiale. Diventando così l’auto più temuta dalla concorrenza e la più amata dal pubblico, di cui ancora oggi si parla con l’entusiasmo dell’epoca.

PADRI AUTOREVOLI - Tutto iniziò nell’autunno del 1970 al salone di Torino. In quell’edizione Bertone espose un prototipo avveniristico opera del suo designer/progettista Marcello Gandnini,  all’epoca già conosciuto e acclamato per aver dato forma a quel capolavoro della Lamborghini Miura. Questo prototipo si chiamava Stratos Zero: basato sulla Fulvia HF, aveva il noto V4 montato centralmente ed era possibile accadervi tramite il parabrezza anteriore. Nulla a che vedere con un’auto producibile in serie, ma il responsabile della divisione sportiva Cesare Fiorio intravvede in quell’automobile destinata a far scalpore ai saloni una potenziale erede dei successi sportivi della Fulvia HF. Così venne organizzato un incontro tra il citato Cesare Fiorio, Nuccio Bertone e l’allora capo del marchio Lancia Pierugo Gobbato che nel 21 febbraio del 1971 decretò ufficialmente la nascita della progetto Stratos. I due prototipi che seguirono e anticiparono la fisionomia del modello definitivo: con il prototipo del ’70 avevano in comune solo alcuni dettagli della linea cuneiforme, tutto il resto era completamente inedito. Nelle fasi di progettazione Fiorio si trovò di fronte ad un grosso problema in quanto occorreva un motore che potesse sostituire il noto “millesei” della Fulvia HF ormai giunto al tramonto. Qualche anno prima, più precisamente nel 1969, FIAT acquistò Lancia è acquisì pure il controllo di Ferrari, combinazione grazie alla quale nella Stratos trovò posto il 2,4 litri V6 con bancate a 65° da 190 cavalli della Dino. Della messa a punto di telaio e sospensioni si occuperà poi un certo signor Dallara, coadiuvato dal collaudatore Claudio Maglioli e l’ingegnere nonché ex pilota di Formula 1 Mike Parkes.

EROI AL VOLANTE - Guidare una Stratos oggi, a quarant’anni esatti dalla sua nascita, è un’esperienza davvero speciale e anacronistica. Cattura gli sguardi di tutti i passanti e di tutti gli automobilisti, alcuni dei quali si interrogano su quale auto sia e altri che fanno un cenno d’approvazione coscienti del fatto che essendo stata prodotta in meno di 500 esemplari non ne vedranno più una molto presto. Chi invece siede al posto di guida vede il mondo esterno nonché quello automobilistico con altri occhi. Forse non necessariamente più nostalgici ma sicuramente più cosciente di cosa significasse guidare un’automobile come questa, per non parlare del vincere una gara. Perché oggigiorno quando porto al limite tra i cordoli una moderna supercar da 500 cavalli mi sento un bravo pilota, ma anche solo ad avvicinarsi al limite di un’automobile come una Stratos c’è da sentirsi davvero degli eroi.

SCHEDA TECNICA