Toyota Aygo X: prova su strada a Firenze

Toyota ha scelto la Toscana per provare la nuova Aygo X che non è solo una citycar, ma un piccolo crossover. L’auto più piccola della casa giapponese raccoglie anni di storia e li piega a un’idea semplice: ridurre lo sforzo di vivere la città, senza rinunciare alla voglia di spingersi oltre. Oggi lo facciamo davvero, attraversando i viali, salendo sulle colline, tagliando le strade del Chianti tra vigneti e oliveti, per capire se la rivoluzione “mini” è all'altezza del suo nome. Ma perché l'Italia per questa prova? Semplice, è il mercato in cui Toyota ha venduto più Aygo.

La Aygo ha rappresentato per Toyota l’accesso al segmento: compatta, essenziale, tenace. Con la generazione “X”, la svolta estetica: altezza da terra leggermente maggiorata, postura da micro-crossover, identità più marcata. Il modello 2025 è un passaggio chiave perché non si limita al ritocco di stile: introduce una motorizzazione full hybrid che, per la prima volta nel segmento A, porta motori elettrici a lavorare con un tre cilindri benzina, mutando l’architettura dalla Yaris. L’adozione del sistema ha richiesto soluzioni ingegneristiche specifiche: l’allungamento dello sbalzo anteriore di 76 mm per alloggiare il powertrain e la riprogettazione del vano batteria, ospitata sotto i sedili posteriori nonostante il passo contenuto della vettura. È un impegno tecnico che segna un confine: nella Aygo X, l’ibrido non è un esercizio di marketing, ma una ridefinizione del progetto.

Esterno

Il frontale è stato ridisegnato dando un aspetto più grintoso, con cofano in contrasto (nero) nelle versioni di taglio sportivo e una calandra dedicata per l’allestimento GR Sport. L’intervento estetico non è solo “muscolare”: si accompagna alle necessità tecniche del nuovo powertrain, rendendo l’anteriore visivamente più piantato.
Conserva l’impronta crossover con archi ruota generosi e una carrozzeria che gioca tra contrasti e linee spezzate. La percezione è quella di una citycar che si dà volume per catturare attenzione.
Particolarità: la disponibilità del tetto in tela apribile che nelle giornate chiare fiorentine, diventa un invito a rallentare, respirare e ascoltare.

Interni

Toyota ha speso energie dove serve: ergonomia, pulizia dei comandi, micro-soluzioni che rendono l’auto facile da vivere ogni giorno. Il sistema multimediale è snello e reattivo, con integrazione Google Play e Android Auto e comandi intuitivi. In una vettura pensata per i percorsi cittadini, la velocità con cui si accede alle informazioni conta più delle dimensioni dello schermo.

La batteria, posizionata sotto i sedili posteriori, è stata la sfida più delicata, viste le dimensioni ridotte.

Come va?

Nel traffico fiorentino la Aygo X ibrida risponde con immediatezza. Il supporto elettrico rende le ripartenze fluide e riduce lo stress nelle manovre: lo 0-30 km/h è il territorio in cui la transizione dal termico all’elettrico mostra il meglio. La visibilità anteriore, complice il frontale più piantato e la seduta leggermente rialzata, aiuta a leggere la strada con anticipo. Lo sterzo è leggero, ma sincero; nelle rotonde e negli incroci con angoli stretti si muove con naturalezza. I giochi tra freno e rigenerazione sono fluidi e rendono la guida interessante e rilassante.

Uscendo da Firenze, imbocchiamo l'autostrada in direzione Rignano sull'Arno. L'aerodinamica si fa sentire, poco rumorosa rispetto ad altre concorrenti e poco fastidiosa.

Continuiamo il viaggio in direzione del Chianti in un paesaggio mozzafiato. La Aygo X, nonostante la massa aggiuntiva, è stabile e permette di viaggiare in piena sicurezza e tranquillità grazie alle sospensioni che smorzano le irregolarità dell'asfalto. Nonostante non abbia prestazioni elevate durante il percorso prestabilito, risulta divertente e maneggevole, nonostante si alzi un po' il ritmo di guida. L'ibrido fa il suo lavoro, lo sterzo ben bilanciato e i freni decisi sono una buona combinazione per percorrere i tornanti nel migliore dei modi. La carrozzeria “crossover” e la seduta aiutano a tenere il ritmo su fondi irregolari. I consumi, su questo percorso misto sono sorprendenti, il dichiarato di 3,7 l/100 km diventa raggiungibile nei tratti scorrevoli; nelle risalite più decise si sale, ma la media resta migliore rispetto agli altri modelli della categoria.

La versione base parte da 20'900 CHF arrivando alla versione GR SPORT per 27'400 CHF con una garanzia di 10 anni.

Che dire?

La Toyota Aygo X non è solo una citycar, è una citycar con carattere, efficienza e vivibilità. Il passo al full hybrid è tecnico e ha permesso di aumentare le prestazioni con 44 cavalli in più rispetto alla versione precedente e migliorare i consumi. Il design più deciso e l’allestimento GR Sport danno sostanza alla presenza su strada, mentre il tetto in tela e i colori raccontano la parte ludica di un’auto che vuole farsi desiderare anche nei piccoli piaceri.

Non è l’auto per percorrere lunghe distanze, è la compagna perfetta per giornate miste, tra impegni cittadini e percorsi brevi. In città, tra i viali, non si stanca. In collina, tra curve e odori di terra, ritrova un modo gentile di fare chilometri. E quando scendi, nel silenzio che segue, ti accorgi che non hai lottato con la città: l’hai attraversata in tutta tranquillità. Piccola, sì. Ma grande dove serve.