McLaren MP4-12C: alla ricerca della verità

UNA LUNGA STORIA - Sulla McLaren MP4-12C sono state scritte tante, tantissime parole. Ogni amante delle automobili o lettore delle riviste specializzate ne ha sentito parlare, e non importa che la rivista fosse britannica, giapponese o italiana, poiché la sentenza è stata pressoché unanime da tutti gli angoli del globo. La nuova McLaren è un’automobile molto veloce, forse anche più di una Ferrari 458 Italia, la cui unica lacuna è data dalla sua stessa tecnica, talmente convogliata verso il raggiungimento delle prestazioni e l’efficacia totale a tal punto da rivelarsi meno eccitante della rivale italiana. Quando l’argomento sono le automobili scottanti come questa McLaren – e a maggior ragione se le opinioni sono così assolute – scopriamo di possedere la curiosità di un bambino che passa le giornate a prendere in mano tutti gli oggetti nelle sue vicinanze scoprendone il peso, valutandone la forma e la consistenza, per capire come sono fatti. Allo stesso modo anche noi dovevamo finalmente scoprire se i chilometri di lettere spese per questa nuova supercar avessero un fondo di verità. Dopo tutto non esiste nulla di più prezioso e insostituibile che l’esperienza diretta.

IL MOMENTO DELLA VERITÀ - Nel preciso momento in cui questa curiosità raggiunse il suo apice, ovvero al Salone di Ginevra durante il quale è stata presentata la P1, riceviamo una e-mail dalla McLaren: si tratta di una proposta per provare l’ultimo aggiornamento della MP4-12C. Proprio lei. La risposta non si è fatta attendere, e in un battibaleno ci siamo precipitati nel concessionario zurighese del marchio per prenderne in consegna un esemplare. Di primo mattino, ancora ricoperte da qualche goccia d’acqua e con i raggi di sole che quasi a stento riescono a penetrare le fitte nuvole della Svizzera tedesca, vengo colto da un’improvvisa timidezza. Le linee della McLaren sono semplici, sicuramente meno impetuose rispetto ad una Lamborghini, ma quell’insieme di proporzioni genuinamente da sportiva a motore centrale e finezze stilistiche adattate alle funzioni tecniche sono il motivo per il quale, contrariamente alla consuetudine, mi avvicino dandole del Lei. Il collega vodese, che nel frattempo si è già impossessato del posto di guida, accende il motore risvegliando gli animi in questa fredda giornata di metà aprile, le cui temperature sono vicine allo zero.  Il motorino d’avviamento opera un po’ più a lungo rispetto ai normali otto cilindri, e dopo una breve esplosione acustica questo si fa sentire ad un minimo tutto sommato regolare ma molto rauco, secco, e dal volume decisamente forte. Qualcosa di simile ad una Dodge Charger dei primi anni ’70 in chiave moderna.

TEMPO INGLESE - Il diluvio che nel frattempo ci ha raggiunto è come il passaggio ad un livello più difficile di un videogioco; in questo caso il tracciato d’agilità allestito a margine della pista non sarà altrettanto facile, ma sicuramente più gratificante. Non sbagliavo. Dirigere la MP4-12C da una curva all’altra è come tagliare gli ortaggi con un bel coltello affilato: veloce, preciso e inaspettatamente facile. Inizia a dare il meglio di se una volta superati i 100 km/h, specie nelle curve veloci e nei repentini cambi di direzione. Lo sterzo è forse un po’ leggero per il tipo di automobile, ma talmente preciso che unicamente tramite questo comando si ha la sensazione di governare l’intera fisica e avere il totale controllo su tutto il perimetro dell’automobile. Più ci prendete gusto e più noterete quanto sia accuratamente bilanciata e soprattutto di quanta motricità dispongono le ruote posteriori. La pioggia ovviamente complica le cose e il limite si raggiunge prima di quanto si pensi. L’esuberanza del propulsore inevitabilmente di tanto in tanto si riflette in un improvviso sovrasterzo, correggibile solo da chi ha riflessi veloci come i processori che gestiscono i controlli elettronici, i quali hanno tutte le caratteristiche di una buona guardia del copro: affidabile, mai invasiva, capace di intervenire come serve e solo quando realmente serve.

PERFEZIONE CHIRURGICA - Non direi che la McLaren sia poi un’auto così noiosa, tale è il coinvolgimento durante questo impegnativo percorso. Sicuramente è la supercar con la quale ci si avvicina al limite più facilmente e più velocemente rispetto a qualsiasi altra sportiva a motore centrale. Ad un guidatore capace non occorrerà troppo tempo per porsi, mentre si destreggia con volante e pedali, le seguenti domande: “Ma basterà frenare li? Riuscirò davvero ad inserirmi in quella curva così velocemente?  Potrò accelerare già adesso?” E la risposta sarà sempre si. Inoltre questa MP4-12C è forse uno tra i pochi esemplari della sua specie con i quali non è necessario spingersi nelle vicinanze dei suoi limiti per poter trarre qualche soddisfazione. Basta una strada di campagna aperta, da terza o quarta, per trottare tra una curva a destra e una sinistra anche solo attorno a 3’500-4'000 giri al minuto senza avere in qualche modo il timore di non sfruttarla a dovere. Nel mondo reale, la MP4-12C, funziona meglio di qualunque altra. E questo basta per dirmi che non sono mai stato un amante delle auto perfette, tranne in questo caso.