VW Passat Alltrack: Una Passat migliore?
VW Passat Alltrack: Una Passat migliore? Oltre 2'000 chilometri in meno di due settimane: autostrade, grandi città, campagne e alpi. In tutti i terreni la Passat vestita da "SUV" ha dato grande dimostrazione delle sue doti.
Oltre 2'000 chilometri in meno di due settimane: autostrade, grandi città, campagne e alpi. In tutti i terreni la Passat vestita da "SUV" ha dato grande dimostrazione delle sue doti.
SU E GIÙ PER L’EUROPA - È una Passat come tutte le altre, escludendo il fatto che ai suoi perimetri troviamo delle protezioni e ai due capi della vettura dei paracolpi metallici. Chiari geni trapiantanti da un fuoristrada per farla sembrare tale, anche se come detto resta prima di tutto una Passat. Che, però, si chiama Alltrack. Traduzione: per tutti i terreni. Prendendo spunto proprio dal suo nome e abbinandolo ad periodo in cui l’agenda era parecchio piena di appuntamenti sparsi un po’ ovunque per l’Europa centrale, l’abbiamo provata a fondo come non mai. Autostrade tedesche, campagne bavaresi, grandi città del Nord Italia e alpi austriache si sono trasformati in banchi di prova.
PIÙ ALTA SENZA DISTURBARE - Tanto per cominciare, a dimostrazione che la Alltrack è una Passat come tutte le altre, c’è la posizione di guida. Chiaramente rialzata, cosa che a molti piacerà, ma questo senza risultare scomoda o in un certo senso innaturale a quelli a cui questa non piace. L’intera vetture è tre centimetri più alta da terra, il che le consente di affrontare dei percorsi dissestati o del fuoristrada leggero nella più grande disinvoltura. Non bisogna chiaramente confonderla con una fuoristrada vera e propria, perché di limiti comunque ne ha, ma la trazione integrale trapiantata dalla Tiguan fa il suo dovere, specialmente selezionando l’apposito programma “Off Road”.
UNA FAVOLA IN AUTOSTRADA E NON SOLO - A proposito di programmi di guida, un optional a cui non si dovrebbe assolutamente rinunciare sono le sospensioni regolabili, le quali abbinano la stabilità di una GTI al comfort di guida di una Phaeton. In autostrada, anche oltre i 200 km/h, la Alltrack è comodissima e rilassante, merito anche sicuramente della lodevole qualità costruttiva e dell’ambiente particolarmente pregiato che si viene a creare con gli interni in pelle. Ma ciononostante anche nei percorsi guidati è, per il guidatore comune così come per quello più esigente, una vera favola per il compromesso che è in grado di offrire. Tanto che pare di non sentire la maggiore altezza da terra e la gommatura meno sportiva: la stabilità è incredibile, lo sterzo omogeneo, diretto e non troppo leggero, il cambio doppia frizione DSG veloce e la trazione integrale 4Motion molto efficace. Solo il propulsore, visti i 210 cavalli dichiarati, pare un po’ sottotono. Meno fulmineo rispetto al solito – ma in ogni caso entro termini accettabili – la sua più grande pecca è che a causa della maggiore altezza da terra e dell’aggravio di peso perda la sua rinomata efficienza, richiedendo all’automobilista all’incirca 10 litri di benzina ogni 100 chilometri percorsi.
I PREGI HANNO IL LORO PREZZO - Da un punto di vista prettamente oggettivo, la Passat Alltrack potrebbe essere la migliore tra le Passat. Questo perché accostando ciò che di buono e apprezzato si trova nella familiare di Wolfsburg, la maggiore versatilità di cui dispone è un bel valore aggiunto, in particolare per l’incredibile compromessi che gli ingegneri sono riusciti a mettere sulle ruote. Il suo grande punto debole è, ahimè, il prezzo. Per quanto sia buona, dubitiamo che là fuori vi siano tante persone disposte a spendere quasi 70'000 franchi per una Volkswagen familiare. Peccato, perché probabilmente sarebbero pure ben spesi.
SCHEDA TECNICA
| Modello | Volkswagen Passat Alltrack |
| Versione | 2.0 TSI 4Motion |
| Motore | 4 cilindri in linea, benzina, turbo |
| Cilindrata | 1'984 cc |
| Potenza | 210 cv @ 5'300-6'200 giri/min |
| Coppia | 280 Nm @ 1'700-5'200 giri/min. |
| Trasmissione | Cambio doppia frizione a 7 rapporti, trazione integrale |
| Massa a vuoto | 1'707 kg |
| Accelerazione 0-100 km/h | 7,8 secondi (dichiarato) |
| Velocità massima | 212 km/h (dichiarato) |
| Consumo medio | 8,6 L/100 km (dichiarato) |
| Prezzo | 49'100 CHF |
| Prezzo esemplare provato | 69'840 CHF |
| CI PIACE | Un'auto azzeccata e piacevole su tutti i fronti |
| NON CI PIACE | Il prezzo é scoraggiante |
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