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ULTIME NOTIZIE Motori
TEST DRIVE
1 gior
Renault Clio, uguale soltanto nel look
La nuova generazione conserva volutamente il design apprezzato, ma offre grandi evoluzioni nell’abitacolo così come nelle tecnologie di bordo. Eccellente il 1.3 turbo da 130 cv.
PRIME IMPRESSIONI
4 gior
Volkswagen Golf
L’ottava generazione affila il conosciuto look “di famiglia”, ma evolve in profondità per digitalizzazione, tecnologie e qualità della guida: in prova col nuovo ibrido leggero 1.5 eTSI da 150 cv.
TEST DRIVE
6 gior
Grinta e agilità per la Volvo XC40 T5
Il Suv cadetto con motorizzazione benzina turbo di punta convince per prestazioni offrendo una guida docile e maneggevole. Con ottimo livello di accoglienza per l’intero equipaggio.
TEST DRIVE
1 sett
Ford Focus ST SW, sapore mordente
L’allestimento sportivo allestito dalla divisione Performance combina il turbodiesel potenziato da 190 cv all’assetto specifico con sterzo più diretto, per una guida dall’evidente dinamismo.
PRIME IMPRESSIONI
1 sett
Mercedes GLB, ama la famiglia e le curve
Il nuovo Suv di gamma intermedia strizza l’occhio alla Classe G, offre fino a sette posti e spicca per la qualità della guida dinamica, davvero convincente. Elastico e versatile il 2.0 td da 190 cv.
TEST DRIVE
1 sett
Seat Tarraco, Suv formato famiglia
Fino a sette posti in un ambiente di bordo ottimamente attrezzato ed accogliente per l’ammiraglia spagnola 4x4, dalla guida armonica e bilanciata. Anche con il 2 litri TSI benzina da 190 cv.
TEST DRIVE
2 sett
Mitsubishi ASX, più fluida e adattabile
Il restyling corposo aggiunge al look personale prestazioni in crescita con il due litri benzina da 150 cv la versatilità della trazione integrale. Crescono gli ausili attivi alla guida.
Novità
2 sett
Ford Mustang Mach-E, potenza e tradizione in un Suv elettrico
L’eredità della sportiva muscolare prende le vesti di crossover elettrico dalle linee tese e suggestive: fino a 465 cv con 600 km di autonomia, trazione posteriore o integrale. Da fine 2020.
TEST DRIVE
2 sett
Toyota C-HR 2.0L Hybrid, crescono prestazioni e ambizioni
Con il restyling di metà carriera arriva il sistema ibrido da 184 cv, che assicura una bella iniezione di brio insieme ad una guida più fluida e piacevole. Aggiornati anche design e tecnologie.
TEST DRIVE
3 sett
EQC 400, anche per Mercedes arriva il “pieno” di corrente
La prima elettrica della Casa sfoggia un carattere a tratti esuberante grazie ai 408 cv dei due motori elettrici, senza trascurare una valida autonomia. Comfort ed accoglienza di qualità.
TEST DRIVE
3 sett
V60 D4 Cross Country, oltre i confini
L’accogliente wagon svedese declinata nell’allestimento crossover si lascia apprezzare per l’isolamento aggiuntivo, senza perdere le conosciute ad apprezzate qualità stradali delle altre versioni.
TEST DRIVE
3 sett
Mazda3 Skyactiv-X, arriva la rivoluzione nel motore a scoppio
La nuova media giapponese porta in dote il 2.0 benzina con accensione spontanea da 180 cv, che promette più efficienza e minori consumi. Abitacolo accogliente, bagagliaio sufficiente.
TEST DRIVE
4 sett
Ford Ranger Raptor, fascino e qualità d’Oltreoceano
Allestito da Ford Performance, è rinforzato, allargato, rialzato per un look tutto muscoli: in 4x4 è spettacolare, ma va bene anche su asfalto. Forte di un 2.0 TD da 213 cv con cambio a 10 marce.
TEST DRIVE
1 mese
Porsche 911 GT2 RS, in pista a Misano Adriatico
Una giornata da piloti: abbiamo provato la più potente delle 911 affrontando cordoli e staccate, gestione delle gomme ed esuberanza dei 700 cv del suo boxer 3.8 biturbo. Ecco come è andata.
PRIME IMPRESSIONI
1 mese
Renault Captur, cambia tutto tranne lo stile
La seconda generazione del crossover segue la scia della Clio e conserva un design “di casa”, in verità evoluto per stile e dimensioni accresciute. Con comfort e accoglienza in evidenza.
Novità
1 mese
Anche Mazda si dà all’elettrico: arriva il crossover MX-30
Strizza l’occhio al fuoristrada ma insiste sulla linea sportiva, ispirata alle coupé. Sotto il cofano un’unità elettrica da 143 cv. Sarà in vendita dalla seconda metà dell’anno prossimo.
TEST DRIVE
1 mese
Hyundai i30 Fastback N, gustosa e pure “cattiva” a comando
Alla grinta del 2 litri turbo da 275 cv, la due volumi con allestimento sportivo N Performance abbina una guida notevolmente reattiva ed incisiva: il coinvolgimento è assicurato.
TEST DRIVE
1 mese
Ford Mondeo Hybrid Wagon, l’economia è servita
La versione ibrida permette una marcia docile e briosa con consumi sempre piacevolmente contenuti. Spazio ed accoglienza generosi ne accompagnano il carattere fluido e rilassante.
PRIME IMPRESSIONI
07.10.2019 - 08:000

Taycan, velocità e curve nel cuore anche con anima elettrica

La berlina “zero emissioni” a quattro posti offre prestazioni entusiasmanti e un carattere dinamico cristallino. Accompagnando la notevole esuberanza con un’autonomia di tutto rispetto.

Di lei sappiamo praticamente già tutto, ma eccoci, finalmente, a tu per tu con il modello elettrico dell’anno, tali sono state attesa e aspettative che ha saputo suscitare: livrea bianca, ruote da 21” con freni carboceramici, versione “top” Turbo S. La Taycan è dunque finalmente realtà e ci aspetta per il tour attraverso i passi delle Alpi austriache. Dal vivo è bassa, molto slanciata, ricorda la Panamera con forme appena più raccolte. L’accensione vitalizza la “strabordante” batteria di schermi di bordo: quello curvo di fronte al conducente è accompagnato da schermo centrale per navigazione e servizi, seconda unità sottostante per la climatizzazione ed ulteriore monitor di fronte al passeggero per infotainment ed ogni altra funzionalità disponibile. Impossibile annoiarsi…

Un autentico “pugno” in guanto di velluto: il gas va dosato con cautela…
Parte dunque dal silenzio “assordante” della colonnina ad alta capacità Ionity da 270 kW, capace di ricaricare in un sibilo vellutato fino a 100 km di autonomia in 5,5 minuti, in condizioni ottimali, l’esperienza a contatto con le frontiere tecnologiche di casa Porsche, all’esordio nella propulsione elettrica pura. Il comando del cambio è una sottile levetta in posizione rialzata, e si va. Nel traffico si apprezzano le “classiche” doti della propulsione elettrica anche sulla Turbo S (denominazione di casa per Porsche, ma è vero che in questo caso l’unica turbina di bordo è quella della ventilazione interna…): erogazione docile e morbida, davvero molto ben dosabile, frenata naturale. La grande batteria da 93,4 kWh alimenta due motori che realizzano una trasmissione integrale a gestione elettronica, chiamata a scaricare al suolo una punta di 761 cv con 1050 Nm di coppia (modalità Launch Control), ed è precisamente a questo traguardo prestazionale che puntiamo non appena la strada lo consente: giù il gas e la testa si deve appoggiare al sedile per controbilanciare un’accelerazione che sorprende per istantaneità. L’auto sorpassata è scomparsa in un lampo e siamo già sui freni per conservare un’andatura legale... Impressionante, tanto più che siamo in modalità Normal. In Sport e Sport+, la grinta dell'erogazione è infatti ancor più accentuata e sotto Launch Control l’auto traguarda i 100 km/h da fermo in appena 2,8 secondi, con passaggio 0-200 km orari sotto i 10 secondi. La Taycan Turbo S continua a togliere il fiato ad ogni scatto deciso: più difficile da spiegare che da provare, ma è incredibile con quanta facilità la vettura traduca istantaneamente il “pugno” della spinta, senza alcuna pausa, in velocità. A dispetto dei 2.295 kg di peso.

Quanto spazio c’è per la guida sportiva cara all’identità Porsche?
Al cospetto di un cavallino rampante sullo stemma di marca, l’istinto primordiale evoca ad ogni buon conto la purezza non soltanto delle prestazioni ma in special modo della guida: la Taycan è una Porsche autentica? Ecco arrivare le agognate curve, che permettono di rinnovare il sorriso quasi inebetito per tanto, cristallino potenziale anche dinamico: in Sport Plus la berlina-coupé elettrica è rigida e assolutamente piatta grazie al controllo attivo del rollio, inserisce prontissima pur con uno sterzo preciso ma lievemente meno sensibile – sterzano anche le ruote posteriori – e poi regala il pilotaggio di fino dalla seconda metà di curva in avanti. Con lievissimo sottosterzo, pienamente sfruttabile, e spinta al retrotreno regolata per risultare più marcata e chiudere la traiettoria in sicurezza in piena accelerazione, con la presa delle quattro ruote sull’asfalto sempre perfettamente avvertibile dal conducente. Su ritmi da brivido per un veicolo da cinque metri con passo di 2,9 m. Con la regolazione di modalità di marcia più spinta fa capolino anche il suono “Electronic Sport”, vagamente futurista, mentre alla poderosa frenata assicurata dall’impianto con dischi carboceramici si aggiunge il recupero di energia in rallentamento fino a 265 kW, tra i più efficienti di categoria.

Ambiente raffinato e l’autonomia non spaventa sui viaggi a medio raggio.
Sulla Taycan non manca spazio per il comfort, sia per insonorizzazione sia per assorbimento delle asperità: non potrebbe essere che così, peraltro, per un veicolo dal listino esclusivo (237'500 CHF) dal quale si pretende il massimo. Ed il massimo la Casa di Stoccarda lo offre anche nelle soluzioni tecniche di stoccaggio dell’energia elettrica, attraverso un accumulatore che vanta l’architettura a 800V (contro i normali 400V) per consentire una ricarica più rapida, maggior capacità a parità di volume ed offrire anche alla Turbo S un’autonomia WLTP del tutto interessante in ottica grandi viaggi (388-412 km), avvicinabile anche nella realtà del percorso misto di questo primo test della vettura. A bordo, si apprezza un abitacolo più compatto di quello dell’ammiraglia Panamera, ma comunque altamente ricercato e raffinato nell’ergonomia, anche al posteriore, dove per due adulti l’accoglienza resta adeguata. Un po' meno per il vano di carico: 81 litri di capacità per quello anteriore, occupato però in buona misura dai cavi di ricarica, ed appena 366 litri per quello posteriore. La somma equivale quindi al “sacrificio” della compagnia aggiuntiva oltre alla coppia, volendo partire con mete ambiziose…

Trovi la Porsche Taycan da...

Centri Porsche Ticino

 


Centro Porsche Lugano


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Via Pian Scairolo 46A


6915 Lugano-Noranco

 

Telefono: +41 91 961 80 60


E-Mail: info@porsche-lugano.ch

 

Centro Porsche Locarno

 

AMAG First SA


Via San Gottardo 131


6596 Gordola

 

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E-Mail: info@porsche-locarno.ch

 

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Ultimo aggiornamento: 2019-12-10 17:59:45 | 91.208.130.89