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L’entrata in esercizio della galleria di base del Gottardo comporterà un netto miglioramento delle condizioni quadro per il trasporto combinato e per la logistica italiana
BUSTO ARSIZIO - Adeguare l'infrastruttura ferroviaria alle esigenze di traffico che il tunnel di base del Gottardo determinerà, sia a Nord che a Sud delle Alpi, nell'ottica del completamento del Corridoio Reno-Alpi: questo l'intento comune di Hupac SpA e del Gruppo FS Italiane, ribadito oggi nel corso di un incontro a Busto Arsizio (Varese).
Gli interventi in corso riguardano il potenziamento infrastrutturale e tecnologico delle linee di Chiasso, Luino e Sempione per l'upgrading delle prestazioni, nonché la costruzione di nuovi terminal intermodali. “Per quanto riguarda i lavori in Italia siamo tranquilli - sottolinea Bernhard Kunz, presidente del Consiglio d'Amministrazione di Hupac -; Rete Ferroviaria Italiana sta facendo un ottimo lavoro, in sintonia con la parte svizzera e in anticipo sui tempi programmati”.
L’entrata in esercizio della galleria di base del Gottardo, prevista per dicembre 2016, comporterà un netto miglioramento delle condizioni quadro per il trasporto combinato e per la logistica italiana. La nuova ferrovia di pianura “Alptransit” farà risparmiare sui costi, ad esempio con l'accorciamento del percorso e la soppressione della trazione tripla, effettuata con tre locomotori.
Diventa fondamentale, quindi, potenziare le linee di accesso ad Alptransit come previsto dal recente accordo sul traffico merci sottoscritto dall'Italia e dalla Svizzera, che disciplina anche il finanziamento delle opere. Particolare importanza riveste la linea ferroviaria Bellinzona-Luino-Gallarate-Novara, che permette di sfruttare le opportunità del tunnel di base del Gottardo sin dal 2017.
Proseguono inoltre, in sintonia con il potenziamento delle linee ferroviarie, i progetti inerenti ai terminal di Milano Smistamento, Piacenza e Brescia, oggetto del Memorandum of Understanding sottoscritto nel 2012 tra FS Italiane, FS Logistica, CEMAT e Hupac. Una nuova società è stata creata proprio a questo scopo, la TERALP Srl.
In questi giorni l'Ufficio federale dei Trasporti ha approvato il cofinanziamento del progetto per il nuovo terminal di Milano Smistamento mentre sono in corso studi di prefattibilità per i terminal di Piacenza e di Brescia.
Nuovi sviluppi sono attesi anche per il Terminal di Busto Arsizio-Gallarate: RFI e Hupac stanno analizzando le sinergie per migliorare le performance del terminale, con interventi infrastrutturali e tecnologici volti a rendere il trasporto intermodale ancora più efficiente.
Il Terminal Busto Arsizio è un'interfaccia strategica per il trasbordo strada/rotaia. Si trova in una delle maggiori aree economiche d'Europa, a 40 km dal centro di Milano e a 15 km dall'aeroporto di Milano Malpensa. Raggiungibile direttamente dall'autostrada, permette ai veicoli stradali pesanti di arrivare agevolmente ai treni, e all'inverso di proseguire rapidamente il viaggio fino a destinazione.
Ogni giorno 50 treni collegano il terminal con il resto d'Italia, la Germania, la Svizzera, il Belgio, l'Olanda, la Spagna, la Danimarca e la Svezia. È inoltre una piattaforma “gateway” per la rete italiana e transalpina: le unità di carico provenienti da sud vengono trasferite su treni shuttle diretti verso l'Europa centro-settentrionale e viceversa.
ats
