BALOCCO - Siamo sempre stati dell’idea che più a lungo un modello riesce a prolungare la permanenza sul mercato, maggiore è stata la validità del progetto iniziale. Tenere testa alla concorrenza, specie oggi che la durata di vita media dei modelli si accorcia sempre di più, non è affatto facile, ma sembra che la Punto ci stia riuscendo. La terza generazione è infatti in circolazione già dal 2005 come “Grande Punto”, diventata “Punto Evo” nel 2009. Ed oggi si chiama unicamente “Punto”.
PIÙ PULITA (FUORI) - Questo restyling, in ogni caso, è meno radicale del primo. Lo testimonia per esempio l’abitacolo che non cambia nelle forme ma soltanto negli allestimenti, introducendo nuovi tessuti e nuove rifiniture che variano da versione a versione aumentando la possibilità di personalizzazione, tanto che è possibile creare 1'300 combinazioni differenti. L’esterno potrebbe invece sembrare di più un ritorno alle origini, poiché i fascioni in plastica di entrambi i paraurti (in verità un po’ pacchiani) sono spariti, mentre la loro sagoma è ancora presente come parte integrante sia del frontale che della coda, ma in rilievo e in un solo pezzo. Il risultato che ne deriva è un look più pulito, semplice e di aspetto meno economico.
ANCHE CON DUE CILINDRI – Nello stabilimento di Melfi in cui viene prodotta, d’ora in poi nel suo cofano verrà introdotto anche il conosciuto bicilindrico turbo Twinair da 85 cavalli, il quale durante la prima prova ci ha soddisfatto per le discrete prestazioni (vedi tabella sotto) e il temperamento ben abbinato alla guida della piccola torinese, sempre agile e vivace. La buona notizia è che il suo grande limite, ovvero le vibrazioni, sono state notevolmente ridotte tanto da sembrare quasi un classico quattro cilindri. Un nuovo cambio a sei rapporti, il nuovo volano bimassa, una modifica al pedale della frizione e i nuovi supporti motore sono i garanti di questa pregevole miglioria.
Premendo il tasto “eco”, il quale toglie 35 Nm di coppia al motore, si dovrebbero poter percorrere 4,2 L/100km, ma come visto in passato questo risultato sarà destinato a rimanere un mezzo miraggio.
PER PIACERE AI GIOVANI – Una delle ambizioni percepite di questa “Punto 2012” è quella di voler risultare più attrattiva verso il pubblico giovane senza dover per forza passare dal marchio Abarth. Diciamo questo poiché vi sono degli allestimenti accattivanti creati appositamente per le motorizzazioni più interessanti, pensiamo per esempio alla “Sport” disponibile per l’1.4 Multiair turbo da 135 cavalli o al “Twinair” per l’omonimo motore. Quest’ultimo ha per esempio l’esclusiva per il colore verde lime (vedi foto nella galleria) e numerosi dettagli neri come tetto (optional), specchietti, interno della fanaleria, montante centrale, cornici dei finestrini e i cerchi da 15” neri e diamantati, senza dimenticare i diversi dettagli identificativi anche all’interno dell’abitacolo.
