TOP CARBMW Z4 35is: La potenza non basta

UN LAVORO DA DONNE - Quando le donne ci mettono passione, sanno fare cose incredibili. Juliane Blasi e Nadja Arnaout ne sono un gran bel esempio. Le due ragazze, una italiana e l’altra araba, sono state responsabili rispettivamente del design esterno ed interno dell’attuale Z4, creando una delle auto più belle attualmente in produzione vincitrice tra l’altro di due premi di design, il Reddot Deisgn Award e l’EyesOn Design. Non importa se sia aperta o chiusa, la Z4 è sempre un bel vedere e pur con un trucco più sportivo dell’allestimento “is” conserva la sua innata eleganza, specialmente in questo spettacolare abbinamento cromatico che vede il “Tiefseeblau” quale colore della carrozzeria e l’avorio per il rivestimento in pelle dei sedili.

RICHIAMI RETRÒ – Stessa cosa si può dire dell’abitacolo, un misto ben riuscito e proporzionato di pelle, legno scuro e alluminio, stilisticamente con molti richiami retrò ed in particolare a quel capolavoro stilistico che è le Z8. La scelta dei materiali è piuttosto curata già nelle versioni d’accesso, sulle quali sembra di essere a bordo di una vettura ben più costosa di quello che in realtà è. Chiaramente questa sensazione va pian piano perdendosi salendo di motorizzazione, tanto che la “nostra” 35is supera la soglia psicologica dei 100'000 franchi, cifra che fa sembrare sottotono qualche plastica usata per componenti marginali come le alette parasole o le tasche delle portiere. Consigliabile quindi optare per l’estensione della pelle a portiere, cruscotto e alette parasole, rinunciando tuttavia alla pelle Nappa che, sarà anche prestigiosa, ma sulla Z4 è troppo delicata specie nei colori chiari: la normale pelle “Kansas” è decisamente più resistente alle sollecitazioni atmosferiche a cui è sottoposta una vettura scoperta.

ATTIRA GLI SGUARDI - Due posti secchi, una seduta bassa e la visione suggestiva data dal parabrezza piccolo e dal cofano voluminoso: a bordo della Z4 ci si sente inizialmente in soggezione. Una pressione sul pulsante e il sei cilindri in linea prende vita, facendosi ben presente dagli scarichi con un rumore rabbioso. Tempo 20 secondi per aprire la capote e si può partire, selezionando la “D” dal futuristico pomello del cambio a doppia frizione. Ad andature da passeggio è molto godibile; il cambio dolce come fosse un classico automatico con convertitore di coppia e il rombo del motore, cupo e profondo, si fa ben presente nell’abitacolo e tra i passanti a bordo strada, il cui sguardo viene inevitabilmente attratto dalla roadster bavarese.

UNA Z4 QUASI “M” - La sigla “is”, nel mondo BMW, può essere considerato il trait d’union tra i modelli comuni e quelli sportivi realizzati dal reparto Motorsport. È stato il caso della BMW 320is E30 ed in parte lo è anche di questa Z4. Oltre ad una caratterizzazione estetica più grintosa, la componentistica sportiva spicca all’interno con battitacchi, volante e poggiapiedi siglati “M”, senza dimenticare l’upgrade del motore che ritroviamo tale quale nel cofano della Serie 1M. Motore che è un vero e proprio mostro di coppia, spinge sin dal minimo e accumula giri senza alcun segno di sforzo anche nella marce più alte. Prestazioni oggettivamente elevate che sono supportate da un cambio a doppia frizione decisamente migliore dei concorrenti per risposta nelle scalate e velocità di cambiata. Peccato solo che l’allungo deil 6 cilindri biturbo perda di spettacolarità sopra i 6'000 giri/min. Caratteristica, questa, che racchiude un po’ tutto il comportamento della Z4 vitaminizzata, fatto di luci e ombre. È il caso dell’assetto regolabile e della generosa gommatura, garante di tanta motricità in uscita dalle curve strette, mentre in quelle ampie e veloci si fa vivo un sottosterzo avvertibile tramite il buon feedback dello sterzo, pesante e robusto. I veri difetti dinamici di questa spider emergono non appena la strada si fa un po’ dissestata poiché la minima imperfezione fa balzare l’anteriore peggio di una vettura a motore centrale/posteriore e il retrotreno reagisce allo stesso modo. La spalla bassa degli pneumatici é sicuramente una delle principali cause che la fa diventare fastidiosa, seccante e alle alte velocità pure pericolosa.

CROCE E DELIZIA - In definitiva la Z4 “is” è una di quelle vetture che è molto più appagante da portare a spasso sul lungolago o da guidare allegramente a regimi medi sulle strade di montagna, ma chiedendole di toccare il limite sembra spesso riluttante nel volerlo raggiungere. Il che è un vero peccato vista la disponibilità di un motore che nonostante le incredibili prestazioni consuma davvero poco (tra i 10 e gli 11 L/100 km), in particolare in autostrada. Oltre all’incremento di potenza, prestazioni e al maggiore appeal estetico, non c’è un vero e proprio motivo che vi possa spingere a spendere 11'090 franchi in più rispetto alla già ottima “35i” senza la s. Come si suol dire, alla fine è tutta una questione di prestigio.