“Fun & Fashion”, queste le due parole che rappresentano a pieno la nuova Honda FMX. Guidarla è un piacere, un vero divertimento, ed è una moto facile, che non richiede grandi sforzi. In più il prezzo molto contenuto fa apprezzare maggiormente le doti di questa supermoto con la quale la casa giapponese vuole occupare un mercato dedicato soprattutto ai giovani, ma non solo. La 650 cmc nasce dalla necessità di un veicolo con il quale ci si possa divertire molto spendendo poco e senza dover andare a manetta. In controtendenza con tutte le nuove due ruote che sono spesso alla ricerca della potenza, il concetto di base di questa è la ricerca del divertimento più puro e semplice.
Non bisogna essere muscolosi o allenati, né andare in pista a “ farsi le ossa”, e neppure leggere libri di guida specifici o seguire gli insegnamenti di un “ guru” della moto: per divertirsi con la nuova FMX basta saper andare in moto, al resto pensa lei. Questo non vuol dire che sia un giocattolo, ma un perfetto compromesso, che rende felici anche chi la moto non la guida tutti i giorni. Inoltre, ecco la ricerca di una moto che possa fare tendenza, che sia alla moda, con dei design particolari. Lo stile ricercato è quello di una pantera, aggressiva e leggera, con mordente ma non stancante. Ciclistica La maneggevolezza la fa da padrone: con un peso di 163 kg a secco, la Honda è agile e leggera, facile da portare in piega.
Gli pneumatici del tipo stradale la incollano al terreno con estrema sicurezza e permettono ai più esperti delle belle derapate con il posteriore. I cerchi sono in alluminio anodizzato nero a raggi. Ad assicurare una decisa frenata vi sono dei freni a disco di grande diametro da 296 mm sull’anteriore con pinza a due pistoncini e da 220 mm sul posteriore con pinza semplice, più che sufficiente per arrestarla in poco spazio. Il manubrio largo facilita l’impostazione della curva e la sella compatta e bassa offre un’ottima posizione di guida anche per i più piccoli. Per chi volesse, in opzione, vi è anche una sella ribassata. Nonostante il prezzo veramente concorrenziale, i componenti usati per la ciclistica non sono di seconda scelta: sull’anteriore abbiamo una forcella regolabile a steli rovesciati da 45 mm di diametro derivati dalla CBR600RR e dietro troviamo lo stesso Delta- link Pro- link con ammortizzatore a gas. Leggermente rigido, l’assetto della moto è molto meno stancante di quello normalmente usato su di una supermotard. Questo assetto é ideale per un perfetto uso stradale e non penalizza più di tanto chi percorre delle strade dissestate o rovinate. Anche il passeggero trova una comoda posizione in sella, non troppo rannicchiata e con le gambe distanti dagli scarichi. Manca solo un solido appiglio dove aggrapparsi comodamente. Motore Il motore, come conviene a questo tipo di motocicletta, è un monocilindrico da 650 cmc raffreddato ad aria. Spalancando la manetta del gas, con un poderoso rombo, esso sprigiona un’elevata coppia motrice, ideale per l’uso stradale in qualsiasi situazione, senza troppo sforzo.
Una marcia dopo l’altra il motore spinge sempre in maniera costante. L’avviamento è facilitato dalla presenza del motorino di avviamento. Lo scarico è composto da due tubi in acciaio inox che percorrono il motore lato destro e terminano con due marmitte finali a passaggio alto leggermente sottosella. Il fatto di avere due scarichi al posto di uno è una cosa particolare per un monocilindro ( ma non nuova) che rende il motore più elastico e dal design molto particolare con un aspetto più aggressivo e robusto. Il raffreddamento del motore è garantito dei differenti flussi di aria che vengono deviati sul blocco e, studiati in maniera intelligente, non terminano sulle gambe del conducente.
La luce posteriore è realizzata con i moderni diodi luminosi, stesso faro usato sulla CBR1000RR. Davanti, il cupolino basso integra il piccolo faro rettangolare. La strumentazione è essenziale, contachilometri analogico, con accanto le spie di base, senza contagiri, indicatori a cristalli liquidi o altro. Il parafango alto si unisce al copriserbatoio ed alla sella in una linea aggressiva con un design moderno. Tutto il motore nero con i carter argentati è a vista e monta un paracoppa cromato.
Già di base vi sono diversi accessori a disposizione come le protezioni per le manopole della Acerbis, la sella più bassa di 20 mm, un supporto portapacchi o gli sticker con disegno a “ tribale” per la personalizzazione della propria supermoto. Le colorazioni disponibili sono rosso, grigio e nero.
Non possiamo negare che durante la presentazione di questa novità mondiale sull’isola di Madeira ci siamo divertiti molto, sia in strada rispettando la segnaletica e la circolazione, sia sui piccoli percorsi proposti dalla Honda in zone private dove abbiamo potuto dare sfogo alla fantasia. Ancora con il freddo invernale nelle ossa, abbiamo cominciato la stagione motociclistica in sella ad una piccola meraviglia, una moto ideale per i giovani che vogliono cominciare a destreggiarsi con le due ruote. Questa è decisamente una moto che ad un basso costo regala molto.
