Piccoli grandi cambiamenti per la Jeep Grand Cherokee.
Piccoli grandi cambiamenti per la Jeep Grand Cherokee. Provato in Sicilia l’aggiornamento di uno dei nostri fuoristrada preferiti, questa volta con la motorizzazione che più piace a noi e al resto d’Europa.
Provato in Sicilia l’aggiornamento di uno dei nostri fuoristrada preferiti, questa volta con la motorizzazione che più piace a noi e al resto d’Europa.
OCCASIONE UNICA - Nel nostro lavoro una delle cosa più preziose è il confronto diretto. Al debutto di un nuovo modello, prima di provarlo per la prima volta, la cosa migliore sarebbe poter guidare la generazione che va a sostituire così da capire dove, come e quanto cambia. Purtroppo nel 99% dei casi questo non è possibile, cosicché si ricorre in parte alla memoria e in parte agli appunti raccolti sul fedele taccuino. A volte capitano però quelle rare occasioni dell’1%, come successo a noi la scorsa settimana, che sulle nostre strade stavamo provando la SRT8. Così, diretti all’aeroporto per volare in Sicilia, avevamo ben in mente una sorta di “lista dei desideri”, ovvero quello che ci sembrava opportuno venisse cambiato nella Grand Cherokee che per l’appunto è stata oggetto di una rivisitazione tecnica ed estetica. In cima a questa lista, un aspetto in particolare: il sistema di infotainment, decisamente svantaggiato se paragonato a quanto offerto in tempi recenti dalla quasi totalità della concorrenza. Potendo attingere a quanto disponibile sulle altre auto statunitensi del gruppo, ci saremmo aspettati qualcosa nell’ordine di quanto offerto sulla FIAT Freemont o sulla Lancia Thema. E così è stato.
STEREO DA 19 ALTOPARLANTI - Al centro della plancia leggermente ritoccata h fatto la sua comparsa un grande schermo da 8,4 pollici touchscreen, funzionale e di bell’aspetto. Sebbene l’abitacolo della Grand Cherokee non necessitasse con la massima urgenza di un ritocco estetico, in quanto seppur non proprio carico di bellezza stilistica si lasciava comunque apprezzare per la sua concretezza, l’occasione è stata sfruttata per implementare un nuovo volante a tre razze dietro al quale è apparso un inedita strumentazione, al cui centro spicca uno schermo TFT da 7 pollici sul quale appaiono tutte le informazioni possibili ed immaginabili per il conducente. Tanto è bastato per renderla più contemporanea. Già che siamo in tema, una novità è anche l’allestimento Summit: ancora più ricco del già pregevole Overland, prevede in esclusiva un rivestimento in simil-camoscio che ricopre i montanti anteriori e il cielo dell’abitacolo nonché un impianto audio firmato Harman/Kardon, il cui amplificatore a 12 canali, i 3 sub-woofer e i 19 altoparlanti generano una potenza di 825W.
CAMBIO AD 8 RAPPORTI - Dimenticavamo un altro particolare estetico mutato dalla generazione precedente: il pomello del cambio, ora di aspetto più futuristico. L’abbiamo però volutamente inserito nel paragrafo successivo (cioè questo) poiché non si tratta solo di un orpello estetico bensì l’indizio di un novità meccanica. Il precedente automatico a 5 rapporti ha ora lasciato spazio ad un 8 rapporti costruito dal gruppo Chrysler su licenza ZF. Rispetto a quelli della concorrenza europea non è un fulmine di guerra, ma guadagna notevolmente in fluidità e –stando a quanto dichiarano gli ingegneri Jeep – abbatte pure i consumi. A proposito di consumi, ci siamo messi alla guida unicamente della motorizzazione con 3 litri a gasolio da 250 cavalli, la nostra preferita oltre che la più venduta (70% del totale) in Svizzera e probabilmente anche in Europa. Sul piano dei motori non vi sono state variazioni di rilievo, se non quella dell’introduzione di una modalità “Eco” che interviene sulla gestione elettronica del citato cambio e – se presenti – sulle sospensioni regolabili di modo che, abbassandole, migliori l’aerodinamica e quindi i consumi.
UNA LEGGENDA CHE PIACE - I corposi 570 Newtonmetri del V6 a gasolio spostano la considerevole massa (oltre 2,3 tonnellate) senza troppi impacci. Nonostante la mole, nelle motorizzazioni meno ricercate e spinte si guida con piacere tra le curve, dove si dimostra gradevole e sincera pur non così dinamica come alcune concorrenti d’oltre atlantico, preferendo ritagliarsi il suo spazio tra le più rilassanti. Rispetto ad altri SUV del vecchio continente, il suo vantaggio è che nonostante tutta la pelle e la radica riesce ad affrontare il fuoristrada come poche altre. Come già dimostrato in un precedente servizio (lo potete leggere qui), non v’è arrampicata, pendenza, guado o terreno che le metta paura o le infonda timore. Mai una singola ansia da prestazione: la trazione integrale ma soprattutto le sospensioni pneumatiche e i selettori di guida per la gestione della trazione (cinque i programmi disponibili) preservano la loro efficacia accumulata con più di mezzo secolo d’esperienza nel campo. Quello che non ha nemmeno perso è il suo prezzo allettante. Al di la dei 57'900 franchi per la versione d’ingresso da 190 cavalli, sono i 79'400 richiesti per la V6 a gasolio da 250 nel più ricco degli allestimenti (Summit) a fare scalpore, in particolare perché non bisogna aggiungere nemmeno un optional che faccia lievitare il prezzo. Ah, ce ne stavamo quasi dimenticando: l’aggiornamento ha coinvolto anche l’esterno della vettura, ritoccato qua e la per quel tocco di modernità in più che però mantiene intatto lo stile conservatore della Grand Cherokee. Ce ne stavamo appunto dimenticando perché primo da brava fuoristrada legata alla tradizione non ne sentiva necessariamente il bisogno, e secondo perché quella attuale, diciamolo, era ed è davvero ben riuscita; senza tempo. Come il suo restyling, del resto, in arrivo al mese di giugno.
I MOTORI
| Motore | Potenza | Coppia | 0-100 km/h | Velocità max. | Consumo medio |
| 3.0 CRD | 190 cv | 440 Nm | 10,2 sec. | 190 km/h | 7,5 L/100 km |
| 3.0 CRD | 250 cv | 570 Nm | 8,2 sec. | 202 km/h | 7,5 L/100 km |
| 3.6 V6 | 286 cv | 347 Nm | 9,1 sec. | 206 km/h | 10,4 L/100 km |
| 5.7 V8 | 352 cv | 520 Nm | 8,7 sec. | 225 km/h | 13 L/100 km |
| 6.4 V8 (SRT) | 468 cv | 624 Nm | 5 sec. | 257 km/h | 14,1 L/100 km |
I PREZZI
| Motore | Prezzo |
| 3.0 CRD 190 cv | da 57'900 CHF |
| 3,0 CRD 250 cv | da 65'400 CHF |
| 3,6 V6 | da 65'400 CHF |
| 5,7 V8 | da 83'900 CHF |
| 6,4 V8 (SRT) | da 97'900 CHF |
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